千萬噸鐵礦石囤積港口 中國經濟遇到大麻煩

信源： 南方網

2012年5月8日，山東青島港貨運碼頭正在卸載鐵礦石。

千萬噸鐵礦石滯留青島港，大型礦砂船船主因為持續虧損而拆船，鋼鐵廠不再大鍊鋼鐵，這一切似乎表明，中國經濟已經遇到了麻煩。不過，新的刺激政策會因此而來嗎?

汽笛聲中，“香港河裡”號緩緩停在薄霧中的青島港前灣20萬噸級礦石碼頭。系纜工將最後幾根直徑十餘釐米的粗纜，套在碼頭笨重的鐵樁上。沿著與碼頭平行的鐵軌，三台60米高的橋式卸船機開了過來，巨型“抓鬥”伸出，從船上卸下鐵礦粉，通過延綿十幾公裡長的運輸帶送到堆場。

在前灣港這片超級堆場襯託下，巨輪看起來就像一個玩具。在一個有門衛看守的大門後面，是青島前灣港的鐵礦石堆場，幾百座黃色、褐色、灰色的鐵礦石小山堆滿了港區的角落，足有上千萬噸之多。

過去，這些鐵礦石意味著滾滾財源。而現在，它們成了青島港的大麻煩。

這些鐵礦石通常是貿易商買來或鋼鐵廠預訂的，但隨著鐵礦石價格的下降和需求減少，很多鋼鐵廠不願兌現合同、貿易商則找不到下家接手，只能任由鐵礦石堆積在港口。

青島港是中國最大的鐵礦石進口港之一，鐵礦石進口量幾乎佔了中國總進口量的1/7。曾經每天有1萬多輛卡車和30多列火車載滿鐵礦石，從港口駛向河北、山西、陝西等中國內陸省份——卡車有兩層樓高，每列火車長達1.5公裡，龐大的車流仿佛一條條河流。

但在過去半年裡，這條“河流”開始斷流了。中國鋼鐵工業協會數據顯示，作為全球最大的鋼鐵生產國，2011年中國鋼鐵需求增速放緩至8%，2012年則可能放緩至4%。鋼鐵產量下降直接影響了兩種主要鍊鋼用的大宗商品的需求——鐵礦石和焦煤。

青島港積壓的鐵礦石貨主之一，濟南鋼鐵一位高管向南方週末記者表示，由于房地產調控及基建業急剎車，鋼鐵供應嚴重過剩，濟南鋼鐵不得不削減產量，努力將鐵礦石庫存保持在低位，並試圖擴展非鋼業務過冬。

拆掉辦公樓堆鐵礦石

“如今鋼廠都只維持一個最低量的運轉，貿易商的貨全堆在碼頭上了，整個碼頭鐵礦石堆積量在1500萬噸左右，碼頭連辦公樓都拆了堆鐵礦石，實在找不出地能騰出來做堆場了。”

即使站在青島市中山路的百盛寫字樓，俯瞰十多公裡外夕陽中的青島港前灣碼頭，巨大的礦砂船和堆積如山的鐵礦石也頗令人震撼。

青島港輻射華北地區，河北鋼鐵、山東鋼鐵等大型鋼鐵企業都有礦石從這裡進港。在過去的2011年，這裡進口了超過1億噸鐵礦石。這些砂礫來自巴西、澳大利亞或者南非，被全球礦山巨頭淡水河谷、力拓、必和必拓等從地下挖出後，裝入十幾萬噸的好望角型船裡，經過40天或者半個月的漫長海運，方抵達青島港——最終，這些砂礫在中國大部分將轉變為建築以及汽車。

“2011年9月份我購買了兩船鐵礦石，從澳大利亞駛出是180美元，一個多月後到達青島港時，價格掉到130美元，兩船我淨虧了1個多億，把一年利潤都給虧進去了。”青島世紀瑞豐集團董事長劉毓站在百盛寫字樓40層，看著遠處的青島港碼頭苦笑著說。世紀瑞豐是青島最大的民營鐵礦石貿易商之一，每年進口的鐵礦石近1000萬噸。

此時，他的手機響了。電話那邊，一家想賣鐵礦石的貿易商也在尋找買家。“2011年的這個時候，中國鋼廠和貿易商都誤判了基本面，買了大量鐵礦石，誰料歐債危機出現了，中國經濟隨後也直線下滑，鐵礦石價格從2011年9月份開始就跳水了。現在，青島港還有很多鐵礦石被直接棄單了。”劉毓掛上電話說。

過去兩週，中國的熱煤(常用于發電的煤種)和鐵礦石買家紛紛取消合同，令其價格大幅下挫。中國支付的鐵礦石價格已從2011年9月份的頂點下降了超過三分之一，降至每噸130美元左右，巴西淡水河谷在價格上一再向中國鋼廠優惠促銷，但鋼廠們仍沒有表現出購買的興趣。

前港礦石公司是青島港鐵礦石的接卸公司。2012年5月29日下午，礦石碼頭上有兩艘好望角型礦砂船在同時卸載。一位在港口工作了十年的卸船負責人稱，今年以來，鐵礦石進口量並沒有明顯減少，每天依舊有四五條船進港卸貨，卸船工人依舊“三班倒”，但現在最頭疼的是鐵礦石卸下後的堆放問題，“和過去兩年不一樣，沒人來把這些鐵礦石運走了”。

在青島港鐵礦石堆場裡，一位來自濰坊的卡車司機正慵懶地把腿架在方向盤上。“今年這邊生意比去年差多了，都沒什麼活幹。現在每天來礦砂船只比以前少一點，但過來拉礦的人比以前少多了。”他說。

這種過山車感受最強烈的，當屬生活在青島港前灣碼頭附近的飯店。一家飯店老板表示，在過去兩年，河北、山西的火車司機來往不斷，但最近一兩個月，外地過來拉鐵礦石的人就越來越少了。

前港碼頭一位中層對南方週末記者說：“一天下來，有鐵礦石拉出去，也有新的運進來，也許礦石堆看不出有什麼變化，但要知道，現在港口每天進出的鐵礦石火車只有三十多列，而在高峰期時最少時有五十多列的。”

青島港集團一位內部人士向南方週末記者透露，青島港2012年的經營形勢明顯不樂觀，盡管集裝箱進口量依舊在增長，但鐵礦石顯然比往年差了不少。“如今鋼廠都只維持一個最低量的運轉，貿易商的貨全堆在碼頭上了，整個碼頭鐵礦石堆積量在1500萬噸左右，碼頭連辦公樓都拆了堆鐵礦石，實在找不出地能騰出來做堆場了。”

鋼廠靠多元化過冬

“鋼鐵業現在產能嚴重過剩，我們的利潤率從2008年以前的最高10%，降到現在0以下了。”

數據來源：國家統計局

一直以來，大宗商品市場已經對中國第一季庫存膨脹見怪不怪，因為那時候恰逢春節假期，工廠生產放慢，而後隨著工業活動的加快，庫存會在第二季逐步下降。

然而，今年的情況不一樣。受到信貸條件趨緊和房地產市場降溫的影響，中國大部分鋼廠已開始減產，導致鐵礦石庫存上升到歷史高位。

“新華-中國鐵礦石價格指數”顯示，截至5月28日，中國港口鐵礦石庫存達9724萬噸，包括青島港、日照港等主要鐵礦石進口港口，均以超過千萬噸的數字接近歷史高點，有港口甚至已經因倉儲能力飽和而拒絕接受貨物進港。

中國是全球最大的鋼鐵市場。過去十年，由中國快速工業化和城鎮化帶動，鋼鐵需求在過去十年大幅增長，年均增長率達到15%，使得中國鋼鐵產量佔到全球的40%以上。這同時也讓中國成為全球最大的鐵礦石消費國，2011年佔到全球交易總量的60%。麥格裡報告稱，中國創造了“鐵礦石歷史上最大牛市”。

不過鐵礦石的黃金時代十有八九已一去不返。據中國鋼鐵協會發布的一季度鋼企盈利報表顯示，2012年一季度的中國鋼鐵業驚現全行業虧損現象，這是進入2000年以來，首次出現整個行業的虧損。

“鋼鐵業現在產能嚴重過剩，我們的利潤率從2008年以前的最高10%，降到現在0以下了。”濟南鋼鐵一位管理層透露，6月份鋼鐵市場將經歷殘酷的去庫存過程，濟鋼面臨的問題，已經從“如何吃好”變成“如何吃飽”。

越來越多的中小鋼鐵廠商選擇削減產出並減少鐵礦石購買量。“很多中小鋼鐵廠關閉了他們的鍊鋼爐，他們生產虧錢，不生產因為機器損耗，也要虧錢。”世紀瑞豐董事長劉毓稱，這種形勢讓眾多小鋼廠幾乎不儲備鐵礦石，用多少買多少，“買漲不買跌”也成為眾多鋼企的主要心理，“以前他們都買一個月的量，現在一週的量都不備了”。而這也是港口鐵礦石積存的主要原因之一。

上述濟南鋼鐵人士也聲稱，濟南鋼鐵不得不削減產能，並盡量以一些低價格低品位的國內鐵礦石，來替代價格昂貴的進口礦;同時由于核心業務前景黯淡，濟鋼不得不在非鋼產業領域尋找利潤支撐，包括房地產、物流，清潔技術和化學制品生產。

不僅僅是濟鋼，在過去幾個月，中國許多實力強大的鋼鐵集團都在悄然擴展核心業務之外的領域。全球第三大鋼鐵制造商寶鋼集團在去年實現的187億元人民幣淨利潤中，有一半來自非鋼業務，而前年這一比例還僅為20%。

而武漢鋼鐵集團甚至計劃開辦養豬場——他們聲稱將在未來5年拿出300億元人民幣投資于非鋼領域，包括養豬、養魚、有機蔬菜種植以及物流和化學制品生產。按產量計算，武鋼是中國第四大鋼鐵制造商。

“中國鋼鐵業現在需要一個大調整大洗牌了，否則很難走出低谷。”濟南鋼鐵上述人士感嘆。

搖搖欲墜的產業鏈

上海大新華船舶管理公司一位負責人告訴南方週末記者，很多大型礦砂船船東因為持續虧損，而不得不拆船止損。

鐵礦石的降溫，也引起了全產業鏈的“感冒”，貿易、航運、貨代、造船業，如今都在苦苦掙扎。

“政府也急了，上週青島稅務局就約了包括我們在內的20家企業去座談，說我們今年繳稅額怎麼大幅下降了。我跟政府說，誰不想賺錢，但業績下降這麼多，我們也沒有辦法。”世紀瑞豐董事長劉毓稱，最近兩個月，世紀瑞豐的鐵礦石業績較2011年下滑了一半以上，且最近兩個月因為從巴西訂的鐵礦石價格下滑，再次被套牢。

如此的步履艱辛，讓劉毓不禁懷念2003年剛開始做鐵礦石貿易時的好日子。那時候中國大量地方鋼廠開始起飛，澳大利亞和巴西的礦產產能也不夠，鐵礦石幾乎是天天上漲，放眼望去，青島港礦石碼頭被堵得滿滿的，每個月都有十幾條船靠不進來，排隊都要排一個月，“對于貿易商來說，現在的日子比 2008年金融海嘯時還難過”。

1990年以來，中國已佔全球鐵礦石海運貿易增長的82%，2000年以來則佔了93%，全球航運市場在2003年後也步入了黃金時代。青島國際經濟技術合作集團的船長焦清華記得，在2006年以前做鐵礦石航運，幾乎一年就能把船錢掙回來，全國各大造船廠的門檻都被手握現金的船東們踏破了，“造船廠少，2006年去排隊，訂單都排到了2012年後。”

通過私人關系，焦清華和他的船東在2006年終于拿到了一艘礦砂船，在拿到船的當天晚上，無數投資者給他們打電話要買下他們的船，結果第二天他們加了一千萬，就把船給賣出去了。

受到航運業繁榮的推動，中國造船企業在沿海雨後春筍般湧現。10年前，中國制造的船舶不到全球的10%。如今，按載重量計算，中國造船業規模已經躍居世界第一。中國熔盛重工集團、太平洋造船集團和揚子江船業，都是這股潮流中的弄潮兒。

很快，海運貿易給集裝箱運貨船、幹散貨船以及油輪帶來的盈利大增，鼓勵很多船東一窩蜂訂購船舶，其數量之多，遠遠超過實際可能達到的需求量。上海大新華船舶管理公司一位負責人告訴南方週末記者，僅2011年，好望角型幹散貨船的總交付量就達到300艘，使全球船隊運力增加近21%，到2012 年，還有230艘將交付給船東——而在2008年以前，澳大利亞和巴西的鐵礦石航線上，僅有700艘船。

“由于運力嚴重過剩和鐵礦石貿易不景氣，所有好望角型船都在虧損。”焦清華告訴南方週末記者，2011年後交付的新船，一下水即意味著虧損，所以船東們都盡量推遲交割新船;噸位越大的船虧損越多，大多數船每日進賬才7000美元，而運營成本一般超過1.5萬美元。

而隨著全球造船業跌入低谷，中國龐大的造船工業開始顯得有點搖搖欲墜。鋼鐵價格上漲、產能過剩以及全球運費處于極低水平，也削弱了中國造船業的利潤率。目前國內船舶手持訂單量最大的熔盛重工(01101.HK)，在半年內的股價下滑了約25%，凸顯出造船業面臨的不確定性。

在青島港前灣碼頭以南5公裡，隸屬于央企中國船舶重工股份有限公司的青島北海重工即在苦苦支撐當中。2012年北船重工原計劃實現完工交船17艘，但由于害怕訂單被失去信心的船東取消，該公司大多數員工都在外跑業務，“毫無疑問，這是中國造船業最艱難的時刻了，假使未來兩年內中國有一百多家小型造船廠倒閉，我也不會感到驚訝。”該公司一位負責人這樣告訴南方週末記者。

上海大新華船舶管理公司一位負責人告訴南方週末記者，很多大型礦砂船船東因為持續虧損，而不得不拆船止損。

中國大陸通膨趨緩 最快本月降息

記者林則宏／綜合報導

大陸物價可望持續走低，加上經濟成長趨緩，使得市場對於大陸貨幣政策將進一步放鬆的預期增強。一般預估，若5月消費者物價指數（CPI）降至3%左右，大陸最快將在6月降息，而且可能採「不對稱降息」。

大陸官方重點監測的生產物資價格，上周（5月21日至27日）出現連續第6周下跌。其中，礦產品價格下降3.1%，橡膠價格下降2.5%，原油價格下跌1.1%。此外，有色金屬、鋼材、化工產品、輕工原料價格也都持續走低。

因此，多家投資機構預期，4月CPI明顯回落下，5月CPI可望持續走跌，預估將來到3.1%左右，6月份CPI甚至有可重回「2」字頭，全年通貨膨脹有機會控制在4%。大陸預計在6月9日公布5月份CPI數字。

大陸交通銀行近日發布研究報告指出，5月來大陸各地蔬菜大量上市，同時，食用農產品價格也出現季節性回落。據商務部監測數據，5月份食用農產品價格持續第4周回落，其中豬肉價格已連續16周回落，非食品價格基本持平。

交通銀行預估，大陸5月份CPI年增率約3.1%，預計6月份CPI更將低於3%。南方日報指出，在大陸中央「穩增長」基調之下，通膨回落和經濟增速放緩，讓市場對降息預期加強，專家認為，CPI降至3%以下大陸央行就會降息。

新華社也表示，大陸高層近來頻頻強調穩定經濟增長，釋放了加大政策寬鬆力度穩增長的信號，中國人民銀行可能將加快進一步放鬆政策的推出，特別是在刺激企業貸款需求、放鬆信貸額度以滿足新增投資需求等方面將會推出台新政策。


台灣 聯合報

江迅：黃雀行動內情首度全面曝光

專訪「黃雀行動」參與者劉達文

當年參與「黃雀行動」的劉達文著述《內幕與真相——六四黃雀行動》，揭開八九年「六四事件」後秘密拯救、運送被通緝民運人士的內情，包括吾爾開希和柴玲的逃亡過程、港府民運分子黑名單等。

代 號「黃雀行動」，是八九年「六四事件」中秘密拯救、運送被通緝民運人士的行動。當年「黃雀行動」前線總指揮、被稱為「六哥」的陳達鉦說，「黃雀行動」的細 節極度敏感，許多涉及的人物、細節多年來一直沒有曝光。正值「六四事件」二十三週年之際，第一部完整描述「黃雀行動」的著述《內幕與真相——六四黃雀行 動》，由香港夏菲爾出版有限公司出版。

《六四黃雀行動》一書作者劉達文，《前哨》雜誌總編輯，他是當年「黃雀行動」親歷者。五月二十八 日，劉達文接受亞洲週刊訪問。他捐出三百本《六四黃雀行動》給香港市民支援愛國民主運動聯合會（支聯會）籌款。他說，他從電視新聞裏，看到支聯會主席、立 法會議員李卓人說，六四紀念館現在只是臨時租的地方，他們想建一個永久性的六四紀念館。劉達文說：「我的這本書剛剛出版，『黃雀行動』是集體的智慧結晶。 於是捐書給他們，讓他們在『六四』燭光晚會上義賣籌款。」

「黃雀行動」於八九年六月中下旬展開，當時尚未有「黃雀行動」稱謂，最初只是稱 「秘密通道」，行動至九七年香港回歸前才正式結束。該行動計劃共救出約四百多民運人士逃離中國大陸，行動中有四人犧牲，多人被捕。九一年，這一行動的主要 參與人、支聯會常委岑建勳在接受英國傳媒訪問時，提到中國成語「螳螂捕蟬，黃雀在後」，這一拯救行動方被稱為「黃雀行動」。這是坊間廣為流傳的一個版本。 不過，二十年後的二零一一年一月，陳達鉦在支聯會主席司徒華病逝後，接受亞洲週刊訪問時透露，「黃雀行動」是華叔（司徒華）起的名。二十年來，社會上都誤 以為「黃雀行動」出於「螳螂捕蟬，黃雀在後」。對此，陳達鉦作出否認。據司徒華自傳《大江東去》所述，「黃雀行動」出自曹植詩《野田黃雀行》，詩說一隻黃 雀被擒，幸得少年救援，寓意朋友被捕，自己想去拯救。

《六四黃雀行動》五月下旬出版，近三十萬字，四百九十頁，全書幾乎一半內容是二十多 年來首度公開披露。早在九一年六月，劉達文曾以「曉沖」筆名，第一次寫有關「黃雀行動」內情的文章，一連寫了四篇。劉達文說，在整個行動中，仍有諸多重要 事件和過程，因涉及一些人員的安全，因此，當時仍不方便公開披露，一些在營救過程中做了大量工作的人士，當時仍不願曝光。這樣，二十年來，就為這段輝煌歷 史留下空白，有待日後填補。劉達文當時寫下：「待祖國春暖花開之日，我一定第一時間挖掘這段尚未被人遺忘的歷史，為『黃雀行動』和『秘密通道』撰寫續 篇。」

大部分人與事已可公開

劉達文接受採訪時說：「二十多年過去，祖國雖逐漸『春暖』，但仍未『花開』，所有參與『黃雀 行動』的人，都已記憶衰退，許多事實仍未真相大白，又已開始模糊不清。特別是近二十年來，中國政府已深知自己闖了大禍，未聞有人因『六四』而被秋後算賬， 大部分參與『黃雀行動』的人與事已可公開。如不再整理搶救，整個行動的事實，可能會被歷史湮沒了。」

二零一一年一月，香港支聯會靈魂人物 司徒華病逝，媒體報道他臨終前談「黃雀行動」。這是他二十多年來首度開口說「黃雀行動」，之前，岑建勳、陳達鉦、「陳老板」（Tiger）等多人在不同年 代、不同場合談過「黃雀行動」，不過，各有各的回憶，各有各的表述，有些細節互有矛盾。許多媒體記者被紛擾的線索、複雜的關係，以及對同一事件不同的描述 鬧糊塗了。於是，就去找劉達文解說，理順關係：支聯會與「黃雀行動」究竟是什麼關係？司徒華與陳達鉦在「黃雀行動」中的角色究竟如何？幾個人說同一事件有 幾個版本，究竟相信誰。

劉達文是當年「黃雀行動」的親歷者，當年投入很大精力，參與行動的大部分人又都是劉達文的朋友，二十多年來，劉達 文注重收集資料、史料。在傳媒朋友的鼓動下，劉達文開始執筆要理順這些事實，讓讀者和後人明白「黃雀行動」究竟是怎麼回事。從二零一一年二月開始，他接連 寫了二十多篇，一年多後的今日結集出書。

劉達文說：「真要動筆，當年的事很多都已經不記得了。我以前寫過關於千家駒逃亡的一篇，是九零年 在《開放》雜誌發表的，連我自己都沒一點印象，那還用我的真名署名的，現在看到那篇文章，我還說，我怎麼會寫過這篇？千家駒整個逃亡過程我也完全不記得 了。看到是自己的名字才相信是自己寫的，如果不是我就不敢認了。文章讀下去，才慢慢想起原來是這麼一回事。因此，我覺得應該動筆寫了，再不寫大家就忘了。 比我年紀大的可能記憶衰退更嚴重。就像六哥陳達鉦兩兄弟，好多事好多人，都沒我記得清楚。他親身去救人，什揦時間什揦地點，哪些人幫忙一起行動救人的，他 們都忘了。」

他說：「我現在寫『黃雀行動』，是盡量還原歷史真相，但實際上是不可能百分百還原的，因此可以說沒有一個百分百真相的『黃雀 行動』了。為什揦呢？早期的鄧光榮、梅艷芳都走了，他們做了好多事，我們根本不知道。特別是鄧光榮，六哥把他曝光了之後他都還是說『我不知道啊，你問他 啦』，他從來都不肯講自己做的事。六哥呢，一方面年紀大了，另一方面被人砍傷過腦袋，記憶力很久前就開始衰退了。他做過的事自己也不記得了。」

這 部書披露了許多不為外人所知的行動秘密：支聯會與「黃雀行動」；吾爾開希逃亡過程；七哥智勇救人如有神助；祖慰與劉再復徐剛的逃亡；深圳，「黃雀行動」的 前沿陣地；改革功勳人物陳一諮的逃亡生涯；趙紫陽之子趙二軍一家的逃亡內幕；羅海星中伏李龍慶自投羅網；中共設局陷害陳子明王軍濤；鄭義一千天曠世大逃 亡；柴玲艱難的逃亡過程；六哥退出「黃雀行動」北上和談；梅艷芳鄧光榮與「黃雀行動」；六哥與華叔的恩恩怨怨；為劉千石辯護；港府民運分子黑名單……

說 起「黃雀行動」在當時的意義，劉達文說：「『六四』帶來的傷痛，使大家都處於很悲哀的心情裏。很多人都覺得沒希望了，還有人對前途感到很悲觀，覺得中共的 專政沒辦法改變。當時『黃雀行動』出於義憤救人，這個行動表明了民心不死，對當時從事民運的人士是很大的鼓舞，證明了民心所向；而能在共產黨無產階級專政 的銅牆鐵壁裏，在這麼嚴酷的環境中救出那麼多人，從這裏可以看出中共這個政權的非正義性。證明共產黨專政，所謂的銅牆鐵壁是一堆廢銅爛鐵。當時對香港人也 起到相當振奮的作用。為什揦當時劉賓雁在香港宣布吾爾開希和嚴家祺逃亡成功？就是為了鼓舞士氣，為香港人注射一劑強心針。其實黃雀行動在救人時並不希望透 露這些消息，因為一旦透露，邊防情況就會很嚴峻，加大救援難度。但為何還要透露？就是為了振奮人心。所以後來又透露了幾次，比如蘇曉康的逃亡。」

手抱初生女兒走路回家

劉 達文說，現在回憶「黃雀行動」有兩方面作用，一是真實記錄當時的歷史真實；二是能起到承前啟後的作用。他說：「我女兒八九年五月底在香港東華醫院出生，當 時天天遊行，她出院的時候整個銅鑼灣都封鎖道路，沒有的士可坐回家，我們是抱著她走路回家的，從大球場那裏的東華醫院走回灣仔。『六四』二十週年時，買關 於『六四』的書的，大多數都是八十後、九十後，他們都會想『我出生那年究竟發生了什揦事？年年維園都有燭光晚會，都紀念我出生那年的事。究竟六四是什 揦？』那年關於六四的書特別暢銷，都是因為年輕人想了解他們出生那個時代的歷史。所以現在還寫黃雀行動也有一個作用，就是使年輕人知道這段歷史，活著的要 為民主奮鬥，為國家的文明進步出一把力。」


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